Диселдорф – Продаја „Заставе”, српске фабрике аутомобила, наилази на различито интересовање у свету аутомобилске индустрије. Тако, на пример, у   „Фолксвагену” размишљају о монтажи својих возила у Србији. Једна делегација тог немачког концерна недавно је обишла монтажне објекте фабрике у Крагујевцу коју српска држава намерава да приватизује, објавио је економски дневник „Ханделсблат”.

Један од представника „Фолксвагена” је за тај немачки лист рекао да у вези са „Заставом” још ништа није одлучено. „Још ћемо све проверити”, цитиране су његове речи у том дневнику.

А поводом евентуалног преузимања „Заставе”, из кругова блиских „Фолксвагену” може се чути да су њени производни погони застарели. „То било попут нове инвестиције”, рекао је један од директора највеће немачке аутомобилске куће. Цена би могла да износи неколико стотина милиона евра, наводи се у „Ханделсблату” и истиче да је немачки концерн прошле године у Србији продао 8.037 аутомобила марке „фолксваген”, „шкода”, „сеат” и „ауди” – при чему је у Србији продато (укупно) 52.000 аутомобила. „Српско тржиште са 7,5 милиона становника и годишњом продајом око 50.000 аутомобила заиста не може да подстакне високе инвестиције”, изјавио је за „Ханделсблат” стручњак за аутомобиле Фердинанд Дуденхофер.

Једину вредност он види у приступу руском тржишту. „Ако Срби могу да буду присутни без царина на руском тржишту, то значи да имају конкурентску предност коју ниједна од 27 чланица ЕУ не може остварити”, истакао је Дуденхофер.

У поређењу с тим, Румунија, која је омиљена земља за производњу, остаје неинтересантна, наводи дневник и при том указује да би Србија у том случају свој споразум о слободној трговини са Русијом морала да прошири и на аутомобиле. „Деведесет одсто робе подлеже слободној трговини, али не и аутомобили”, рекао је за тај лист један од представника немачке амбасаде у Београду.

Будући да су западноевропска тржишта засићена, аутомобилски концерни бележе раст на истоку континента, пре свега у Русији. „Фолксваген” је прошлог децембра отворио фабрику у близини Москве, „Рено” је у марту потписао споразум о сарадњи са руским произвођачем аутомобила „Автовазом”, док је „Џенерал моторс” прошле седмице потписао уговор у Узбекистану.

Насупрот интересовању „Фолксвагена”, пише овај дневник, амерички аутомобилски концерн „Џенерал моторс”, наводно, категорички одбацује могућност куповине „Заставе”. „Немамо намеру да купимо фабрику”, казао је један од европских представника „Џенерал моторса”, а цитирао „Ханделсблат”, при том наводећи да (од септембра) „Застава” производи по лиценци „опел астру” за српско тржиште, као и да би до 2012. у Крагујевцу требало да се монтира 10.000 аутомобила годишње.

Својим читаоцима лист предочава да је власник „Заставе” српска држава, која жели да прода 98,8 одсто свог власништва, а понуде морају да се предају до 15. априла, при чему у обзир долазе само произвођачи аутомобила, или финансијски снажни инвеститори.

Интересовање су, према наводима немачког дневника, показали „Џенерал моторс”, „Фијат”, Форд”, индијски произвођач аутомобила „Тата” и његов кинески конкурент FAW . „Застава” је позната по моделу „југо”, наводи се у тексту и указује да је на врхунцу успеха крајем осамдесетих година са траке годишње силазило 200.000 возила.

Подсећајући да још од педесетих година прошлог века „Застава” сарађује са италијанским „Фијатом”, лист наводи да се у Србији сада производи „фијат пунто” који се као „застава 10” извози у Русију, при чему је са становишта државе „Фијат” идеалан купац.„Ханделсблат” такође наводи да су сукоби у бившој Југославији током деведесетих година тешко погодили фабрику у Крагујевцу, у којој је прошле године 4.000 радника произвело само 25.000 аутомобила.  

Танјуг ::: Текст преузет са сајта "Политике"